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牵引车+挂车重14吨 实拍欧曼钢材运输车

  说到钢材运输,肯定有卡友能回忆起那个叫做“胶皮咕噜贴大厢,有底没盖可劲装”的超限超载的峥嵘岁月。然而在近两年的全国范围的超限超载治理进程中,这类货物连同砂石料运输都进入了标准化、合规运输潮流之中。

  今年初秋,小编在河北某地区北汽福田服务站见到一台前来保养的国六欧曼GTL钢材运输车,整车自重不超过14吨,单次可以运输35吨的钢材,通过选择燃气车型以及轻量化运输设备,也是当下竞争激烈环境里“破局”创造更高经济收益的关键。

  这款车搭载潍柴WP13NG430E61发动机,满足国六排放标准,最大功率430马力,最大扭矩2200N·m。

  与之相匹配的是法士特12JSDX240TA(铝),头挡速比12.1,最高挡速比0.78。

  青特459车桥主速比3.7,通过卡车之家车速计算器得知,发动机转速在1100-1300rpm,时速为76-90km/h,满足这类以国道路况较多的运输要求。

  欧曼GTL所采用的黄金动力总成适合这类钢材运输群体,毕竟在复杂工况下的耐久度、后期可靠维修成本也是带来高附加值的内在体现。

  钢材运输车辆在车桥速比方面的变化格外明显,速比普遍偏向于3.7、3.36,首先是考虑重载运输的时效性稳定,再者就是返程时效率更高,节能优势显著。

  底盘骨架除了采用细密的轻量化打孔,整车采用轻量化多孔位轮毂,这款轮毂比起传统的钢制轮毂降低整备质量优势更明显。

  前桥配备了2片簧钢板悬挂,并且所配备的立式油压减震筒再结合前置横向稳定杆,提升这类常年国道行驶车辆在复杂路况下的安全运输能力。

  据车主介绍,这台车主要从事单程400km的中短途钢材运输业务,为此所配备的容积995L的圣达因储气罐可以满足近900km的续航能力,比起从事煤炭运输使用的1350L超大气罐适应性更强,同时还能降低一定的整备质量。

  值得一提的是,天燃气罐底部采用了可溃断式设计,车辆出现追尾时通过外力促使气罐后裔可以增加近50cm的缓冲空间,从很大程度上解决了后置储气罐安全性不强的问题。

  459双并联车桥采用了轻量化3片簧钢板悬挂,在标载物流运输中适应性更强。不过车主为了方便运输钢材途中检查轮胎使用情况,特意将一体式挡泥板部件进行部分拆除。

  前文就已经提到这款车型最大可以实现35吨的运输能力,除了车头轻量化以外,专业钢材运输的平面式挂车也起到至关重要的作用。挂车基本尺寸为9500x2500(mm),整备质量仅5.5吨,这在目前国产专用挂车中已经将轻量化做到极致。

  挂车前部设有龙门支架,不过侧面的三角支架所采用的轻量化设计,似乎在容易发生的危险情况下成了摆设。其后部设有放置枕木的储物箱,为了降低整备质量外侧的护板由防雨布料所替代。

  考虑到钢材运输极易出现的偏载问题,挂车骨架采用了高强材质的型钢,并且穿梁支架下方也加装了斜铁支架固定,减少长期负载中增加的安全隐患。

  还是为了轻量化,侧面的储物格也采用了简易开放式设计,铁质网格对于放置苫布、钢丝绳来讲并不会出现过多影响。

  为了增加合规运输能力,挂车车桥(带自动调整臂)使用了10片簧抛物线钢板悬挂,在综合承载能力方面优势非常明显,不能像煤炭车辆那样使用5片簧甚至更轻量化的配置。

  挂车尾部的大梁采用了90°折弯设计,为的是方便车辆在装卸场地方便使用外力脱困,同时这一不重要位置降低一定的整备质量,不过原车配备的固定低位保险杠主动安全优势明显。

  前文已经提到,这款专用车型平板挂车适合运输铁卷、钢筋、盘圆等不同类型的钢材,有效提高装卸效率,同时方便在不同工况下装卸货物。

  虽然这款车型多变的运输能力极强,不过在使用过程中增加的安全隐患却是非常明显,在欧、美等发达国家,钢材运输被列为特种大件货物。

  通常都是由专业化的挂车进行运输,特别是这类在紧急制动情况下产生容易散落的铁卷,都是由专业性更强的限位式半挂车进行运输,即便在复杂路况下通行、紧急制动时也不会产生极大的安全隐患。

  钢材运输与砂石料运输有着极为的相似性,都是在通过最轻量化的运输设备产生最大的运输能力、经济收益。这类挂车除了固定放式有待提升外,不少支撑部件也应当采用加厚钢板,加厚材质最起码可以提升更长的使用周期,同时减少锈蚀等问题的出现,看似增加了一定的购置成本,但是在全生命周期的安全性方面优势更显著。

  以煤炭、钢材、砂石料运输的三大容易超载的运输行业里,标载运输常态化发展也是国家在超限车辆治理方面取得阶段性成果的关键,同时也是净化安全运输秩序,为新时期环保、安全运输带来更多可以借鉴的发展思路。

  主要钢材生产企业对运输车辆提出了更高的环保要求,在此境况下选择国六标准的LNG车型优势更显著,如果8年后国五车辆执行新的环保限行问题后,这类车型还能具备更长的使用周期。

  再者就是相比柴油运输车辆,即便冬季燃气价格飙升的情况下,900km路程至少可以节省150元的运输成本,如果在夏秋时节运输节约成本可以达到近400元。

  轻量化对于标载物流运输长效发展起到至关重要的作用,特别是在眼下运费低迷的时期中,最大化提高运输能力来取得运输收益也是迫不得已,当然对钢材运输车辆来讲,不能一味的轻量化而增加全生命周期的维成本。(文/卡家号:truckfancier)

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