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这些石油“特种车”你绝对没见过

  作为一个见过大世面的小编,今天分享一些特种车私货让各位开开眼,小编敢说这些车绝大多数人没见过!

  图中车辆为肯沃斯K953S重型沙漠运输车,该车由美国配卡汽车公司生产,装配了美国卡特3408型V8水冷柴油发动机(最大马力为503匹)和克拉克公司生产的7档液力摩擦式变速箱,并配有液力变扭器,驱动形式采用了6X6全驱系统,最高车速可达50公里/小时。

  可适应沙漠任何路面地形行驶。在常规路面行驶时该车采用硬连接传动,可实现低油耗、快速行驶,在沙漠和爬坡路面行驶时下采用液力传动,增大了传动扭矩,具有良好的爬坡能力和通过能力。

  沙漠常规运输车主要有梅赛德斯奔驰、阿斯特拉、肯沃斯、提坦、乌尼莫克等,在沙漠行驶时最大载重量可达50吨。

  为石油炼制过程中的副产品,主要成分为丙烷和丁烷,具有闪点、沸点低,易挥发,爆炸范围宽,爆炸下限低,爆炸浓度范围大,爆炸速度快,火焰温度高,燃烧热值大等特性。

  该类车型主要由牵引车和半挂罐车组成,半挂罐车由行走机构和罐体组成,行走机构主要起着承担载荷和行驶的作用。罐体是整车的主要核心部件,是一个承受内压的钢制压力容器,最高可承受1.8Mpa压力。

  罐车出厂前对所有焊缝进行了100%检测,对罐体及其他附件和管路一同按罐体的最大设计压力进行了气密试验,确保各部位的密封性和罐体的安全性。同时,罐体上安装了紧急切断装置、安全阀、爆破片装置等安全附件,

  核电(水电、火电)机组等设备具有价值高、超重、超长、超宽、超高、不可解体的特点,这些设备的运输保障任务直接关系到重点工程项目的建设进度。

  大件运输车通常采用液压全轮牵引转向或助动转向、双管路全轮制动结构,具有货台高度可调、轮轴负荷均匀、转弯半径小、倒车方便等优点。在上下坡道及斜坡上行驶时可调整车身保持水平位置,保证货物的稳定性。并采用模块式结构,可根据货物长度和宽度采用多个单元模块车进行横向和纵向拼接,以达到不同尺寸的货台,组合后载重吨位可达上千吨。

  是天然气经过预处理,脱除重质烃、硫化物、CO2、水等杂质后,在常压下冷却到-162℃而形成,是天然气的液态存在形态,属于低温液体。泄漏后易发生冻伤,挥发后易发生爆炸起火等危害。

  目前常用的LNG运输车主要以牵引半挂车为主,由牵引车和半挂罐车组成,罐体容积通常为52立方米至56立方米,最大工作压力为0.7MPa。半挂罐车由半挂车、罐体、管路系统、操作箱等组成。

  罐体前端设有压力表,便于车辆运行过程中观察罐体内部的压力。罐体尾部设有操作箱,

  半挂罐车除了以上组成部分,还设置有干粉灭火器、防护栏、挡泥板、静电接地带、紧急切断系统等辅助件。

  图中车辆为多田野30吨沙漠吊,装配康明斯六缸涡轮增压发动机,最大功率278KW,自动变速箱,六边形伸缩大臂,525/80R25越野轮胎。

  车辆采用4X4全驱动形式,可实现蟹形行走、前桥双轮转向、四轮同向转向、四轮异向转向等多种转向模式。整车轴距短,转弯半径小,能在狭窄的空间提供无与伦比的机动灵活性。该车最大起重载荷30吨,提升最大高度31.8米,起重工作半径28.5米,变幅角度0-81度,驾驶与操作作业一体的驾驶室,视野开阔,可实现360度无死角全方位作业。

  看到这里,你是不是感到一个大写的猴赛雷,原来石油石化行业竟然有这么多外形酷炫、功能强大的特种车,它们都是为石油化工提供专业化服务的专用车辆,具有专业化、多样化特点。

  中国石油运输公司是世界最大的沙漠运输公司,从上世界九十年代开始从事沙漠运输业务至今,主要承担着塔里木油田公司沙漠井队搬迁和物资运输。

  运输公司拥有丰富的沙漠运输经验和世界各类先进的沙漠运输车,一期文章远远不够分享,如果你想见识更多私货,请在评论里毫无保留地告诉小编,

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