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福田增28% 东风升第三 2019轻卡行业十强格局还有何悬念?丨头条

  原标题:福田增28% 东风升第三 2019轻卡行业十强格局还有何悬念?丨头条

  2019年11月份,我国卡车市场共计销售35.15万辆,环比增长10%,同比增长8%,增幅较10月(+9%)略微缩窄。11月份,卡车市场各细分市场表现与9、10月份一样以增长为主旋律,重卡、轻卡和微卡市场均实现增长,而中卡市场仍是“跌跌不休”。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域,在8月份实现转正后,经过8-10月份的连续增长,累计销量降幅已缩窄至1%。11月份,轻卡市场的表现如何呢?2019年轻卡十强“超级联赛”赛程倒数第二轮战罢,联赛的主角们,11月份的表现又是如何?

  2019年前4月,我国轻型货车市场(含皮卡,下同。下称轻卡)市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累计销量有5%的增长。但从5月份开始,轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是,连降已在8月份终结,9、10月份,轻卡市场更是实现连增,增幅则是呈现逐月扩大趋势(8月份同比增长0.1%,9月份同比增长2%,10月份同比增长10%),11月份增幅较上月有所缩窄,但连增的态势扩大至4月。11月份,卡车市场整体同比增长8%,轻卡市场11月份5%的增幅,跑输了卡车市场大盘。从累计销量看,2019年轻卡市场前11月销量较去年同期下降0.4%,累计降幅呈连续缩窄态势(前7月累计下降3%,前8月累计下降2.6%,前9月累计下降2.2%,前10月累计下降1%),0.4%的累计降幅则是跑赢了卡车市场1.5%的累计降幅。

  17.26万辆,放在历史洪流中来看是什么水平?表现好还是差?近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢?

  单就近五年11月份销量来看,11月份轻卡市场销量的谷底在2016年,当年11月份仅销售了13.07万辆;从2017年开始,11月份销量连续三年实现增长,2019年11月的销量水平(17.26万辆)是近五年来11月份销量最高位。从前11月累计销量来看,最低谷出现在2016年,之后连续增长两年,2019年1-11月轻卡市场的累计销量(169.04万辆)在近五年来看是第二高位,仅比最高位2018年前11月的169.75万辆少约7000辆。

  2019年5月份,连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”,接下来的6、7月份又遭遇了连降;轻卡市场在8月份实现转正后9-11月份再连增三月,但累计销量尚处于下降区间。轻卡市场在“金九银十”传统旺季分别收获2%和10%的增长后,11月再增5%,并且9、10、11月这三个月的市场表现在近5年里看均是最佳。2019年仅剩最后一个月,轻卡市场逆转目前0.4%的累计下降,最终表现优于2018年,也是很有希望。

  轻卡市场在转正后再实现四连增。那么,轻卡市场的主角,各家车企的表现又是如何的呢?

  2019年11月份,轻卡市场销量破万的企业有7家,分别是福田、长城、东风、江淮、重庆长安、江铃和中国重汽,月销万辆俱乐部成员和8、9月份相比新增了一位新成员——中国重汽。月销量居前三位的企业是轻卡市场仅有的三家月度份额超10%的企业,长城抢得11月份销量第二位。11月份,排名前十的企业合计份额为80.78%,还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业,这种竞争强度,只有轻卡市场里才能感受得到。

  11月销量过万的7家企业中,有5家企业实现增长,增幅最高的是11月份销量跃居至第二位的长城汽车,达到39%,重庆长安的增幅也超过30%,达到36%;江铃和重汽则分别遭遇16%和15%的下滑。11月份,福田3.14万辆、同比增长28%的成绩,助其在11月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到14.59万辆,这个差距在前7月是8.85万辆,在前8月是10.1万辆,在前9月是11.51万辆,在前10月是13.11万辆。福田在轻卡市场早已开启“孤独领跑”模式。除去榜首的零悬念,排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多,江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始,东风和江淮开始轮流坐第二的位置,10月份开始这场争夺战里又加入了长城,并且长城11月份以1.91万辆的成绩成功抢得第二位。从累计销量看,榜眼之位仍是在江淮和东风两家企业之间展开,11月过后,江淮和东风的累计销量差距仅有不足2000辆,年终第二的归属悬念十足。

  在2018年年底几个月表现抢眼的江铃(2018年第四季度,江铃连续三月销量排名第二,最终把年终第三收入囊中),继在2019年首月表现欠佳后,2月份表现继续疲软,仅实现销售7801辆,环比、同比均遭遇下滑,月度份额仅有6.59%(但较1月份的5.18%已有扩大),与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始,江铃这位后发力选手似乎已开始发力,2.06万辆的成绩排名月度第三,4月、5月份均保持排名第四,6月份又跃至第三位,7月份下滑一位收获第四位,8月份则被长城反超位居第五,但月销量也重新破万辆,9、10月份,江铃保持第五的排名,11月份,江铃落到了第六位。前11月江铃的累计份额为8.09%,与前10月份(8.09%)一致,但较其2018年年终的9.6%尚有较大距离。11月过后,江铃累计销量被重庆长安反超跌到第五位,但距第三位的东风(10.35%)差距达到2.27%。2019年仅剩一月,尤其是江铃近三月连续交出-8%、-2%、-16%的表现确实差强人意,想保持2018年年终第三的位置,基本是不可能了。现在的悬念是江铃能不能和重庆长安争一争第四,本站将持续关注。

  2018年,解放、金杯和庆铃三家企业,收获轻卡市场年终排名的8、9、10位,在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度,解放和庆铃守住了前十的位置,金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份,保级区空降“搅局者”飞碟汽车,但飞碟只在前十待了两个月,6月过后又被挤了出来。11月份,飞碟的同比增长15%,前11月,飞碟汽车销量累计增幅更是达到99%,是主流轻卡企业中增幅最高的,但飞碟前11月3.78万辆的表现仍不能为其在年终十强里求得一席。

  在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安,11月份表现算是中规中矩,5259辆,同比增长12%,其前11月25%的累计增幅在主流轻卡企业中也算表现优秀,保定长安前11月5.37万辆的累计销量在主流轻卡企业中排名第9位,在年终销量前十占据一席应是十拿九稳,而保定长安取代的,板上钉钉的是庆铃汽车。

  金杯汽车由于在8-11月份连续的良好表现,8、9月份分别排名月销量榜第8位和第7位,虽然10月仅列第10位,11月又跃居至第8位,11月过后,金杯与庆铃的累计销量差距已拉大到近9000辆。在仅剩1月的情况下,基本上可以宣布庆铃在轻卡年终十强里OUT了。

  2019年仅余最后一月,轻卡十强“超级联赛”赛程已接近尾声,而轻卡年终十强的成员也基本确定了,尚存悬念的仅有江淮、东风谁夺第二?江铃能否抢得第四?2019年轻卡十强“超级联赛”最终排名预测如下:

  长城以在皮卡领域的出色表现在11月份抢得轻卡销量榜第二位返回搜狐,查看更多

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